Wer hat schon die erste Wasserstoffproduktionsanlage zu Hause, rechnet sich zwar erst nach 1 Million km ...
Niemand hat und wird privat in den nächsten Jahrzehnten eine eigene H2-Tankstelle daheim haben.
Mir ist bis heute noch nicht ein einziger privat gehaltenerH2-BSZ-PKW in Deutschland bekannt.
Dieses Projekt von Honda soll m.M.n. nur dazu dienen um zu zeigen, was technisch möglich ist und den Gegnern der BEV ein Argument gegen das "daheim-laden" der BEV zu bieten.
Selbst wenn man aus guten Grund auf den 900bar-Zwischenspeicher verzichtet (der bspw. alle 5Jahre extern druckgeprüft werden muss), der notwendig wäre, um ein H2-BSZ-Auto zügig mit 700bar zu befüllen, braucht es zumindest eine 700bar-Pumpe.
Schon daran habe ich meine Zweifel bei den wenigen Fakten, die im Artikel stehen:
Zitat
Hondas Konzept sieht vor, dass der Fahrer sein Auto über Nacht an die Tankstelle anschließt. ... In acht Stunden erzeugt die Anlage ein halbes Kilogramm Wasserstoff.
Das sind 50km in 8h nachgetankt!
Da erzähle mir mal einer, die H2-BSZ-Autos haben den Vorteil der schnellen Betankung ...
Geht man hier auf eine deutlich preiswertere 350bar Pumpe, kann man das Auto zwar nur "nachtanken", wenn der Autotank fast leer ist - aber wenn nicht, sollte der Inhalt im Auto ja sicher noch für mehr als 50km reichen - bspw. bis zur nächsten H2-Tankstelle.
"Volltanken" würde ja eh 10 Nächte dauern ...
Wasserstoff im PKW ist eine der sinnlosesten Entwicklungen der letzten Jahre.
Obwohl dies spätestens seit 2006 klar ist, wird dieses tote Pferd noch so lange geritten, wie es Fördermittel für Fahrzeugentwicklung, die Fahrzeuge selbst und natürlich für die Infrastruktur, bspw. Tankstellen, abzugreifen gibt und man versuchen muss, die Auswirkungen des Oseburne-Effekt abzufedern.
Die Förderungen für H2 "durch die Hintertür" (wie hier in Mainz für "grüne Speichertechnologie") ist damit noch nicht einmal gemeint.
