Nein, die "Studie" ist offensichtlich weder wissenschaftlich (es fehlen korrekte Quellenangaben), noch in der Argumentation schlüssig! Sie ist einfach eine Lobbyargumentation.
"Ferner wird eine Metastudie für den CO2-Ausstoß bei der Batteriefertigung berücksichtigt." und was nimmt man da so als solide Basis? Die "Schwedenstudie" aus 2017 und macht die gleichen Fehler wie die Medien 2017. Die Richtigstellung So entstand der Mythos von 17 Tonnen CO2 hat doch kaum einer gelesen ...
Natürlich rechnen die "Fachleute" um H.-W. Sinn selbst un kommen "nur" auf 10.875 kg bis 14.625 kg CO2 für den Akku des Model3.
Köstlich:
"Bei einer Haltbarkeit der Batterie von zehn Jahren und einer Fahr-strecke von 15 000 km pro Jahr impliziert diese Angabe, dass für die Produktion und das Recycling der Batterie pro Kilometer Fahrstrecke zwischen 73 Gramm und 98 Gramm an CO2-Ausstoß anzusetzen sind."
Aber eben nur, wenn man die veralteten, schlechtesten Werte der Meta-Studie ansetzt und den Hinweis in der Zusammenfassung "überliest", dass genau dieses Vorgehen falsch ist, da die verfügbaren Daten veraltet und lückenhaft sind ...
Zur Herstellung des Antriebsstranges schreibt man:
"Nun könnte man dagegenhalten, dass die Produktion eines Elektromotors technisch einfacher ist als die Produktion eines Dieselmotors samt Getriebe und deshalb deutlich weniger Energieeinsatz als die Produktion der elektrischen Antriebskomponenten des Elektromotors verlange. Dieser Vorteil bezieht sich allerdings, wenn überhaupt, auf den Aufwand vor Ort und nicht auf den hohen Energieeinsatz bei der Herstellung vieler Zusatzbauteile, die weltweit bezogen werden. Sie könnten den vermeintlichen Vorteil weitgehend kompensieren."
"Könnten den vermeintlichen Vorteil" - darüber sollten wir nachdenken! Hunderte hochpräziser mechanischer und elektromechanischer Komponenten könnten also ebenso wenig Herstellungsaufwand haben, wie etwas Leistungselektronik?!? Wohl eher nicht.
Aber schauen wir nach der Quelle:
"... benötigt die Herstellung der Zusatzkomponenten für das Dieselfahrzeug 1 Tonne und für das Elektrofahrzeug 1,5 Ton-nen (vgl. Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg 2011, Abb. 5, S. 18, und Abb. 16, S. 30)"
Wow - 2011 - DAS ist ja noch älter wie die Angaben zur Spritproduktion aus 2014 ...
Was findet sich in der Quelle aus 2011 in der Zusammenfassung ?!?
https://www.erneuerbar-mobil.d…agenbericht-umbrela_1.pdf
"Die Analysen zeigen, dass batterie-elektrische Fahrzeuge heute bei der Bilanzierung des gesamten Lebensweges (inkl. Fahrzeugherstellung und Energiebereitstellung) und bei Nutzung des durchschnittlichen deutschen Strommixes eine ähnliche Klimabilanz haben wie Verbrennungsfahrzeuge. Die Klimawirkung der Batterieherstellung kann gegenüber Otto-Pkw etwa ab einer Lebensfahrleistung von 100.000 km ausgeglichen werden."
Vor 8 Jahren !!!
Dass man dann verschiedene Varianten von "Kohlestrom" (!) für den Stromverbrauch einberechnet, ist nur die Kirsche auf dem Sahnehäubchen. Denn ohne diese "Varianten" gäbe es die medienwirksame Schlagzeile halt nicht ...
