Inselanlage für Wohnwagen Victron alternativen?

Zitat von Klappspaten

Warum bist du dir da so sicher? Wenn man das in in die Rechner haut kommen viel größere Querschnitte raus.

Es ist einzig wichtig was das Kabel aushält und dafür gibt es Tabellen nach DIN VDE 0298-4.

Dort steht bei 2,5 qmm für die Belastbarkeit von 2-adrigen Leitungen nach Verlegungsart B1 ein Wert von 24 A.

Der Spannungsfall ist bei Nutzung eines Boosters nicht relevant, da auch niedrigere Spannung auf die Zielspannung hoch gewandelt wird.

Es hindert Dich ja auch niemand für das Kabel am Anhänger einen höheren Querschnitt zu nehmen. Es wird aber wahrscheinlich schwierig werden die dickeren Leitungen in den Stecker zu bekommen.

Ein weiterer Punkt ist, dass wenn die Anhängerdose vom Hersteller für 20 A zugelassen ist, dann darf man dort auch bis zu 20 A ziehen.

Aber ich würde den Victron Booster mit 18 A maximalem Ausgangsstrom aus einem andern Grund nicht nehmen. 18 A Ausgangsstrom bei 14 V bedeuten bei 12 V am Eingang schon ohne Verluste 21 A Dauerstrom. Das ist dann tatsächlich zu viel für den 20 A Anschluss.

Du musst Dir einen Boost suchen der maximal 20 A Eingangsstrom bei 12 V hat.

Oder Du musst sowohl geschaltetes als auch Dauerplus nehmen. Dann musst Du allerdings Dioden verwenden, nicht dass geschaltetes Plus über Dauerplus dauerhaft gespeist wird.

Verlegeart A ist nicht nötig, da andere Kabel im Bündel im Gegensatz zu Wärmedämmung die Temperatur sogar besser ableiten.

Die 14,8 V an der AGM Batterie werden an der Anhängersteckdose bei 20 A auf 2,5 qmm deutlich weniger sein. Deshalb ist ja ein Booster empfehlenswert.

Das mit dem Laden von LiFePO4 mit 14,4 bis 14,6 V solltest Du Dir nochmal überlegen. Wenn die Zellen immer voll geladen werden dann altern sie viel schneller. Normal sollte auf Dauer mit nicht mehr als 3,40 V/Zelle oder 13,6 V geladen werden. Wenn der Booster direkt neben der Batterie sitzt dann gibt es auch keinen großen Spannungsfall. Bei 13,6 V wird die Batterie auch schon zu über 90 % voll.

Die Kurve ist aus diesen Daten entstanden.

Es ist auch in der Regel nicht unbedingt nötig bei der Fahrzeugladung den Spannungsbereich maximal auszunutzen. Das kann dann auch der PV Laderegler machen.

Das Angebot an Ladeboostern unter 20 A ist sehr dünn:

MicroCharge 10 A

Ladewandler DC08 8 A

Schaudt WA 1208

Die bleiben in der Regel unter 10 A, da die Steckdose früher nur 10 A vertragen hat. Du könntest natürlich auch 2 davon parallel installieren. Allerdings kannst Du hier auch keine Ladespannung einstellen.

Der Booster macht ja nur Sinn wenn er direkt neben der zu ladenden Batterie sitzt. Dann ist ihm auch egal ober jetzt 13 V oder 14 V bekommt. Am Ausgang gibt es die vorgegebenen Ausgangsspannung, und bei kurzen passenden Leitungen ist der Spannungsfall minimal.

Ok, dann hatte ich Dich falsch verstanden.

Warum kann man den Orion TR 12 12 9 nicht in diesem Fall wo keine Kennlinie zur Ladung gebraucht wird nutzen und eine sinnige Spannung einstellen?

Zitat von Klappspaten

chwachstelle ist mein SEAT die Leistung bricht so weit zusammen das der Orion sich abschält. Dh neue Leitung ziehen oder ein Booster installieren wo einstellbar ist, da hab ich aber noch kein gefunden.

Nicht die Spannung müsste einstellbar sein, sondern der Strom. Deshalb bleibt nur die richtige Möglichkeit, die Leitung zu verstärken. Andere Wege führen nur dazu, dass die Batterie zu langsam oder nicht vollständig aufgeladen wird.