Die Transportanweisungen des Herstellers sollten das definieren.
Habe vor einem Jahr ein paar Tonnen LiFePO4 in Gehäusen transportieren lassen, dem Spediteur (mit Zulassung für Gefahrgut usw etc.) war es eigentlich nur wichtig, dass der ADR-Schein für den Fall einer Kontrolle richtig ausgefüllt war, d.h. entsprechend der Gefahrenklasse und Menge/Gewicht die ADR-Punkte korrekt waren.
Und der UN3841-Aufkleber auf jedem Karton...
da wurde von 3. Seite aus die erschwerte Transportabwicklung genannt... imho liegts aber in Europa nicht an sowas.
[...]
das wieder auftritt könnte es auf den Tausch des Akkus hinauslaufen, dieser ist aber wohl derzeit nicht aufzutreiben... und aus Korea dauerts halt...
Das könnte dann aber daran liegen, dass bei Luftfracht der SOC <30% sein soll, und wie darüber bei einer Kontrolle der Nachweis geführt wird. Lies' mal in https://tadiranbatteries.de/pd…Battery_Guidance_2019.pdf nach.
