Sieht nach umgerüsteten MANs aus. https://www.framo-et.de/de/startseite/sattelzug-medium
Hellmann testet aktuell einen Mercedes mit BPW E-Achse.
Es kann nicht sein, das am Aldi-eLKW noch ne Fahrerkabine dran ist,
obwohl gerade jetzt 10.000 und in Zukunft über 40.000 LKW-Fahrer fehlen. 
Volvo zeigt aktuell wie es geht:
https://www.gruenderszene.de/allgemein/volvo-vera-tractor
"Fahrzeughersteller und Spediteure müssen im Transportgeschäft kooperieren,
sind sich VWs Lkw-Chef und der Otto-Vorstand einig – auch beim autonomen Fahren"
https://www.handelsblatt.com/u…-GOEREHDwqccOjCmeFPos-ap2
...und genauso muss das zwischen allen Herstellern von Roboter-Taxis sein:
https://www.automobilwoche.de/…wohl-industrie-allianz-an
...was wir schon lange wissen. 
Mobilität wird für jeden in den nächsten Jahren unheimlich billig !
Tomyy
Ganz doller Ansatz, die Infrastruktur massiv auszubauen, damit diese den Umbau der Distribution-Kanäle standhalten kann!
Dumm nur, das dies mal wieder die bezahlen sollen, die man damit in den Staub treten möchte.
Es ist ein grundsätzlich falscher Ansatz, bei jedem Zuwachs des BIP (real) um 1% den Verkehr weit aus stärker sich 'entwickeln' zu lassen. Zumal es vor allem um km im LKW (Fern) und PKW geht! Der ineffizienten Art Güter und Menschen zu transportieren.
Daimler träum davon, mit ihrer Plattform den gesamten Ballungsraum zu überziehen, Waren, Personen einfach alles, soll maximal individuell und Zeitnahe transportiert werden. Dabei sollte es grade Daimler besser wissen, denn dazu haben sie richtig teure Leute bezahlt, ihnen das mal auszurechnen.
Rot China macht uns nicht platt, weil die Löhne hier zu hoch sind, oder weil die da länger arbeiten oder was noch in den wirren Köpfen so umschwirrt! Es ist viel simpler! deren Volkswirtschaft wird vollständig auf Schwachstellen der maximalen Verschwendung durchforstet und entsprechend gehandelt! Die Volkswirtschaft kann mit weniger PKW in den Ballungsräumen deutlich mehr BIP erwirtschaften und nicht umgekehrt. Sinnloser Verkehr, der schön bequem sein mag, zerstört die Innenstädte und ist zu dem extrem Energieaufwendig und generiert ausschließlich Jobs, die stark subventioniert werden müssen und das Land damit schwächen.
Das Wachstum des BIP und damit des Wohlstandes bedeutet eben nur für ganz kleine Geister, mehr Autos, mehr Kilometer und mehr Güter! Schon klar, das dies in der kolossal ignoranten Vorstadt in D. genau so gewünscht wird! Aber damit fährt man volle Pulle gegen die Wand! Denn schon heute is das echte Wachstum in D. eher mäßig , die Realeinkommen der abhängig Beschäftigten (ohne die obere 10% und ohne den öffentlichen Dienst) stagnieren bestenfalls und real Investiert wird immer weniger! Dazu passt unbedingt noch mehr Straßen , Brücken und Parkplätze zu bauen!
Schauen wir uns mal Städte an, die nachweislich je EW ganz oben mitspielen und deren Lebensqualität auch als sehr gut bewertet wird. Kopenhagen! 41% der Bevölkerung fährt täglich mit dem Rad zur Arbeit etc. Kein Wunder, das die Stadt deutlich reicher ist, als jede vergleichbare Stadt in D. ! Die reduzieren jedes Jahr Parkplätze in der Stadt (ein gutes Mittel) bauen den ÖPNV aus, weil sie es sich auch locker leisten können!
Der Kolben PKW ist die beste Art, eine Region auszusaugen, Die Öllampe 3.0!
ZitatAlles anzeigenBombardier hat den ersten batteriebetriebenen Passagierzug seit 60 Jahren in Europa vorgestellt.
Der Prototyp »Talent3« emittiert keine Abgase und fährt um die Hälfte leiser als Dieselzüge. »Rund 40 Prozent des deutschen Schienennetzes sind nicht elektrifiziert. Mit dem neuen batteriebetriebenen Zug können wir den Herausforderungen wie Luftverschmutzung, Klimawandel und Rohstoffknappheit begegnen«, sagt Michael Fohrer, CEO von Bombardier Transportation in Germany.
Der jetzt vorgestellte Prototyp ist mit vier Batterien vom Typ »Bombardier Mitrac« ausgestattet und erzielt eine Reichweite von 40 km.
Ebenfalls im kommenden Jahr will Bombardier Bereits die nächste Generation vorstellen, die auf eine Reichweite von 100 km kommt. Wenn die Batterien leer sind, lassen sie sich einfach über die Oberleitung an den Endhaltestellen des Zuges wieder aufladen.
Das kommt sogar billiger: Bombardier zitiert eine Studie der TU Dresden, nach der der Batteriezug über die Lebensdauer von 30 Jahren gegenüber Dieselzügen Kosten einsparen ließen.
Laut dem Parlamentarischen Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, Enak Ferlemann (CDU), besteht das Ziel darin, dass bis 2030 keine Disellock auf den nicht elektrifizierten Strecken mehr unterwegs sein wird.
ZitatDas kommt sogar billiger: Bombardier zitiert eine Studie der TU Dresden, nach der der Batteriezug über die Lebensdauer von 30 Jahren gegenüber Dieselzügen Kosten einsparen ließen.
Ein brutal unwissenschaftliche Aussage!
Die Diesel Elektrischen Antriebsköpfe sind schon echte Dieselfresser. Kaum vorstellbar, das die Betriebskosten nicht extrem niedriger ausfallen sollten. Der Diesel kostet ca. 1,00 € der Strom ca. 15 Cent (alles Netto) . Grade beim Anfahren ist so ein Diesel Elektrischer Antrieb so wie ein reiner Diesel nicht mit einem dollen Wirkungsgrad ausgestattet. Dazu kommt, das die Heizung und die Klimatisierung in den Wagon ja auch elektrisch dargestellt wird.
1 kWh Diesel ca. 10 Cent! zu 1 kWh Strom ca. 15 Cent ! Bei einem WG Vorteil von Minimum 2
Kostet der Akku 2.000.000 € Aufpreis und fährt der Zug die Strecke am Tag (24 h) 10 mal (400 km) 365 Tage p.A. mal 10 Jahre liegen wir bei nur 250 KW Antriebsleistung (Durchschnitt) bei ca. 4,8 Mill. € Kostenvorteil! Dabei ist weder die Klima, noch die Heizung gerechnet.
Beim schweren LKW Regional liegen wir bei ca. 120 bis 180 kWh Verbrauch je 100 km zu 30 bis 40 Liter Verbrauch (Diesel)
*26 t GG.
besonders extrem sind 3 Achs Stadtbusse! da liegen wir bei ca. 150 kWh Strom zu > 60 Litern Diesel
Daran erkennt man überdeutlich , das es die Akku Kosten garantiert nicht sein können, die die Hersteller antreibt, weiterhin auf Diesel zu setzen!
Die Berliner Fähren zeigen ja, was geht! Okay Fähren sind in der Regel immer Einzelstücke! Deshalb war dort die Umstellung auch einfacher.
Der Vorteil ist auch noch beim Abbremsen in die Haltestelle gegeben, dann geht der rekuperierte Strom zurück in die Batterie.
Warum man da beim Dieselelektrischen Antrieb noch keinen Speicher eingebaut hat, wundert mich doch sehr.
Zitat von PV-BerlinBeim schweren LKW Regional liegen wir bei ca. 120 bis 180 kWh Verbrauch je 100 km zu 30 bis 40 Liter Verbrauch (Diesel)
Mit Deinen 180 kWh liegst Du wohl rein zufällig richtig. Bei den Dieselzügen wohl eher nicht. Die liegen wohl minimum eher bei 100 bis 150 Liter auf 100km (lt. PDF aus diesem Link) oder auch gerne mal bei 300 bis 350 Litern lt. Wikipedia
Zitat von ebaDer Vorteil ist auch noch beim Abbremsen in die Haltestelle gegeben, dann geht der rekuperierte Strom zurück in die Batterie.
Warum man da beim Dieselelektrischen Antrieb noch keinen Speicher eingebaut hat, wundert mich doch sehr.
Ich würde eher für eine Akkuzug mit Stromabnehmer plädieren. Ich glaube es gibt nicht viele Strecken die nicht zumindest teilweise teilektrikfiziert sind. Von daher: Auf den (Teil-)Strecken die elektrifiziert sind mit Abnehmer fahren auf den nicht-elektrifizierten Strecken mit Akku.