V_Strom111 hat geschrieben:BTW: wir haben aktuell ein Elektrohydraulisches Getriebe für LKW´s entwickelt das bis zu 40% Energie einspart. Nun sind wir mit der Serienreife beschäftigt. Mehr verrate ich aber nicht.

40% der Energie die sonst am Getriebe verloren geht oder?

40% der Energie die sonst am Getriebe verloren geht oder?

Der durchschn. LKW läuft bei konstanter max. Geschwindigkeit (80 km/h) mit mechanischem Getriebe sehr sparsam.

Problematisch sind die Beschleunigungsphasen bzw. Bremsphasen bei welchen sehr große Energiemengen ungenutzt bleiben und auch der Drehzahlbereich stark variiert.

Ein hydr. Speicher im Getriebe kann daran viel ändern.
Mehrere Hersteller arbeiten auf diesem Feld mit unterschiedlichen Ansätzen.
(Sogar die Bremsluftbereitstellung erfolgt nun schon gesteuert, z.B. Kompressor ein beim Bremsen und dann in den Speicher und nicht ein bei Bergauffahrt)

Liebherr geht bei großen Minenfahrzeugen und Maschinen zum Containertransport genau den anderen Weg. Die Antriebshydraulik fällt heraus und der Diesel geht auf einen E-Generator und frequenzumrichtergesteuerte Motoren treiben die Fahrzeuge an --> bis zu 10% Ersparnis -> kleinerer Verschleiß der Dieselmotoren

Es geht um Busse, speziell um Stadtbusse. Die sind gewichtsmäßig so ausgereizt, dass da solche Ideen nicht umgesetzt werden können.
Das STVZO GG ist die Begrenzung. Bei Minenfahrzeugen begrenzen die Reifen das GG. Da ist Bosch Gold richtig unterwegs. Zumal das Anfahren ja auf 1.000 m Minimum 1 mal stattfinden muss. Ein MB GN schluckt eben seine 100 Liter sauber weg. Ein 417 HDH ist weit weniger durstig.
Aber Liebherr ist auch Gold Richtig unterwegs. Jeder auf seinem Gebiet der Beste.

@Cruso bei Liebherr Minig sprechen wir auch von Antrieben im MW-Bereich. Nennt sich dann Diesel-Elektrisch-Antrieb....
lange ist es her... schöne Grüße an die LBC-Truppe