Revolutionäres Batteriesystem

Fleißiges Mitglied Angemeldet: 27.02.2006 Beiträge: 450

Ein neues Batteriesystem der amerikanischen Firma Altairnano kommt im neuen Auto der britischen Firma Lightning Car Company zum Einsatz.
(Der Elektroflitzer Lightning GT soll 700 PS auf den Asphalt bringen!)

Mit Hilfe der Nanotechnologie sowie Titan- und Keramik-Komponenten hat die amerikanische Firma Altainano eine Batterie entwickelt, die wesentlich leistungsfähiger als normale Lithium-Ionen-Akkus ist und die mindestens zwölf Jahre funktionieren soll und auch nach 15.000 Ladevorgängen bis zu 85 Prozent der ursprünglichen Kapazität speichern kann.

Diese Batterie sollte eigentlich auch für PV-Inselsysteme die lange gesuchte Lösung werden können.

D.C.

Forumsinventar Angemeldet: 10.11.2005 Beiträge: 2122

1) Herstellungskosten?
2) Temperaturbereich?

Fleißiges Mitglied Angemeldet: 27.02.2006 Beiträge: 450

1. neu - deshalb wahrscheinlich erstmal teuer Shocked

- wie bei PV halt Wink

2. siehe hier: http://www.altairnano.com/documents/NanoSafe_Datasheet.pdf
und hier: http://www.altairnano.com/documents/NanoSafeBackgrounder060920.pdf

D.C

Forumsinventar Angemeldet: 10.11.2005 Beiträge: 2122

Zitat:

Extremely wide operating range:
From –50°C / -60°F to +75°C / +165°F

Geile Sache...

Verfasst am: 20.06.2007, 20:20

tja und der Ladevorgang der Batterie für den Wagen soll nur 10 Minuten dauern und damit kann man 400KM fahren, wäre schon ne geile Sachen, wenn ich auch kein 700 PS Auto brauche.

siehe auch: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,489085,00.html

Die Firma hat die Radnarbenmotoren aber auch schon mal an einem Mini probiert, denke nur bei der Leistung hat der Mini vermutlich abgehoben und wurde zum UFO Laughing

Gruß von der Küste
Roman

Verfasst am: 20.06.2007, 21:07

Klingt ähnlich wie der "Tesla Roadster"... nur mehr als doppelt so teuer. Sad

Gruß
Christian

Verfasst am: 21.06.2007, 20:21

Ich hoffe mal, dass neue Lithium Akkus den Elketromobilen und Plug In Hybriden zu einer deutlich stärkeren Marktdurchdringung verhelfen.

Was das genannte Auto angeht und die Wiederaufladbarkeit in 10 Minuten:

Die 400km Reichweite bezihen sich vermutlich auf sehr gemäßigte Fahrweise, da kann man mit vielleicht 12kWh/100km rechnen, also bräuchte das Fahrzeug dann eine Batterie in der Größenordnung von 50kWh.
Aufladung in 1/6 Stunde (sagen wir mal von 10% auf 90%) benötigt dann eine Anschlussleistung von immerhin 240kW!
Das geht nicht mal annährend mit einer 380V Starkstromleitung, geschweige denn dem 230V Hausanschluss...

Bei einer Akkuspannung von z.B. 240V (nur mal eine beliebige Zahl) würden dann Ladeströme von 1000A fließen

Die Verbindungsleitungen im und zum Akku müssen das schon aushalten, immerhin ziehen die Motoren unter Maximallast (700PS) dann ja auch ca. 500kW, das ist nochmal doppelt soviel.

Nimmt man den Wirkungsgrad beim Laden von 10% auf 90% mit 98% an (Spannungsabfall durch Innenwiderstand, der coulombsche Wirkungsgrad ist bei Lithiumakkus quasi 100%), dann würden immerhin noch 2% = 4.8kW an Verlustleistung anfallen, die den Akku aufheizen.

Meiner Ansicht nach sollte man nicht von dem Datenblatt des Zellenherstellers 1:1 auf einen großen Akku schließen.

mfg

PS: Der Hersteller A123 Systems bietet seit geraumer Zeit Lithium Akkus mit einer Eisenphosphat Kathode an, die auch auf "Nanotechnologie" basieren soll. Diese Produkte sind heute schon für Endanweder zu kaufen, z.B. als Akkupack in DeWalt / Black&Decker Akkuwerkzeugen der 36V Serie.
Modellbauer haben diese Zellen auch schon auf Herz&Nieren getestet und sie scheinen tatsächlich zu halten, was sie versprechen.

Jetzt müssten halt noch die Preise sinken, bei 500€/kWh wirds für kleinere E-Mobile spannend, so ab 300€/kWh könnte man sich einen 10kWh Akku für Plug In Hybride vorstellen...

Dewalt Akkupacks mit A123 Zellen werden derzeit auf ebay USA für ca. 1300$/kWh gehandelt (inkl BMS), die Einzellzellen sind bei uns in Deutschland leider noch teurer, aber da gehts eben um Modellbau, nicht um große Mengen.

Dazu gibts übrigens im Gegensatz zu Altairnano zumindest ein halbwegs brauchbares Datenblatt:

http://www.a123systems.com/newsite/pdf/ANR26650M1_Datasheet_FEB2007-1.pdf

mfg

PS: 15.000 Zyklen sind bei einem reinen Elektrofahrzeug garnicht nötig.

Selbst wenn man mal nur von 200km Reichweite ausgeht, wären das dann mit 15.000 multipliziert 3 Millionen km Batterielebensdauer, das würde die Lebensdauer des Fahrzeugs bei weitem übersteigen.