Helmut1 hat geschrieben::?:
Hmh! Wenn ich einen Stapler oder Ameise bei der Arbeit brauche ziehe ich immer einfach den Gleichstromstecker vom Ladegerät zur Batterie ab und verbinde dann die beiden Stecker (Akku, Fahrzeug).

Kommt ja auf den Stecker an und auf die Ladespannnung. Denke mal, das in der Ameise Bleiakkus verbaut sind und <100V Spannung

sundevil hat geschrieben:

Helmut1 hat geschrieben::?:
Hmh! Wenn ich einen Stapler oder Ameise bei der Arbeit brauche ziehe ich immer einfach den Gleichstromstecker vom Ladegerät zur Batterie ab und verbinde dann die beiden Stecker (Akku, Fahrzeug).

Kommt ja auf den Stecker an und auf die Ladespannnung. Denke mal, das in der Ameise Bleiakkus verbaut sind und <100V Spannung

Habe zu der Thematik probeweise mal 2 Betriebsanleitungen von Ladegeräten von Jungheinrich gelesen. Da steht jeweils, dass man eine Ladestopptaste drücken muß bevor man den Stecker zieht. Sonst könnte es eine Explosion (Wasserstoff) geben. Das ist natürlich Schwachsinn, da man zum Abziehen des Steckers immer die Klappe (nach oben) zum Batteriebereich öffnen muss. Und ein Antigravitationsfeldgenerator ist ja wohl nicht im Batteriefach eines Staplers eingebaut.

Habe bei den Kunden mit den verschiedensten Fahrzeugtypen zu tun. Aber die Stecker sehen alle gleich aus (2 verschiedene Größen mit jeweils zwischen den Leitern ein System damit man nicht falsche Fahrzeuge ans falsche Ladegerät stecken kann). Mir scheint es auch, dass wohl 48 Volt üblich ist. Bei den größeren Fahrzeugen gibt es nicht mehr Zellen sondern die sind größer.
Aber ich werde bei der nächsten Gelegenheit mal ausprobieren ob das Ladegerät auch wieder automatisch startet beim wiederanschließen wenn man vorher beim abkoppeln die Ladestopptaste drückt. Wenn das so geht spricht ja nichts dagegen sich regelgerecht zu verhalten. Wenn man allerdings wieder einen Startknopf drücken muss ist das ein Beweis dafür, dass sich kein Schwein weit und breit daran hält. Denn bis jetzt habe ich es noch nirgens erlebt, dass der Ladevorgang nicht automatisch losging wenn man das Ladegerät angestöpselt hat.

Gruß Helmut

Neues Video aus Paris:

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 9UzsOBjVPY

Er gefällt mir immer besser. Von vorne finde ich ihn top.

Der Kofferraum sieht ja sehr groß aus.

Schöne Grüße
Gerald

Gerysolar hat geschrieben:Er gefällt mir immer besser. Von vorne finde ich ihn top.

Der Kofferraum sieht ja sehr groß aus.

Schöne Grüße
Gerald

Dito

Hoffentlich ist das mit der Auslieferung erst ab Frühjahr nur ein Gerücht......

Gruß Rainer

Also ich hab mir das Datenblatt nochmal genauer angeschaut.

Meine dieses hier: http://www.kammerhofer.cc/assets/Uploads/ZOE2012-07-25.pdf

Was mich etwas verwirrt, was bedeutet das Sternchen auf Seite 2 ?

"Bei Schnellladung über 24kWh fallen zusätzliche Gebühren an"

Weiß das jemand? Schnellladung mit kW könnte ich ja noch verstehen....bedeutet das, dass man bei 43kW-Ladung extra bezahlen muss (weils den Akku schädigt oder sowas?)

Oder hat er doch mehr Kapazität als 22kWh und man muss mehr zahlen, wenn man ihn zu tief entladen hat?

Gruß

Eine Theorie aus einem Parallelforum:

Wie soll das mit den zusätzlichen Gebühren funktionieren? Wird das dann mit pro Ladung über R-Link oder über die Leasingrate abgerechnet.... oder wie stellen die sich das vor?
Da das mitgelieferte Ladekabel nur für max. 400V/22kW ausgelegt ist, wird man vermutlich ein weiteres für 43 kW kaufen/mieten dürfen...

Dachte ich mir schon, dass das Sternchen irgendeinen Pferdefuß bedeutet.

Wobei ich sagen muss, dass 11/22kW auch akzeptabel sind, vor allem, da viele erhältliche Elektrofahrzeuge gar keine Schnellladung beherrschen und nur einphasig geladen werden.
Auch der Tesla Roadster kann nur einphasig (aber 32Ampere, also 7,2kW) und der Miev hat nur den unüblichen Chademo-Standard für den es wenige (keine?) Ladesäulen gibt/geben wird.

Die 43kW wird man sicher nur sehr selten brauchen, trotzdem, Wissende vor, raus damit.
Und warum steht da 24kWh? Das hat doch nix mit Ladeleistung zu tun, sondern mit Energieinhalt.
Auch bei der Einheit werden die sich nicht vertan haben, denn es gibt keine 24kW-Leitung (wäre mehr als 32A 3p)

Das ist ja auch schon wieder so ein "Elektro-Problem", während es für jeden Verbrenner Mords-Werbe und Infoaktionen gibt, muss man auch den Herstellern zu Elektrofahrzeugen jeeede Info aus der Nase ziehen.
(Heute lag wieder ein Infobrief zum neuen Clio in der Post, kein Wort über Zoe und Co)

Die deutsche Renault-Ze-Homepage ist ja sowas von bescheuert, dass man ein Kabel in die Dose steckt, achja, das habe ich schon gewusst. Und mehr kriegt man wirklich nicht raus, keine Daten, Fakten, Zahlen, aber tausende für irgendwelchen interaktiven Grafik-Mist ausgeben, dabei hätte so eine Tabelle wie bei Renault at locker ausgereicht.
Den Java-Mist können die sich in die Haare schmieren.

Manchmal glaubt man echt, die wollen die Dinger nicht an den Mann bringen oder sie warten, bis ihnen ein paar gestörte die Bude einrennen....

Gruß

Mehr als die 22KW sollte man einem 22kWh akku auch nicht "antun", wenn man länger etwas davon haben möchte
Der ist ja dann von fast leer in ca. ner Stunde voll.

Wenn ich mich an die letzte BMW Radio Werbung zurück erinnere in der 70A Autobatterien günstig angepriesen werden, tippe ich mal darauf, das die Marketingleute da einfach die Einheit verwechselt haben

Ich frage mich halt, ob die dann die Einheit UND die Zahl vertauscht haben....glaube ich irgendwie nicht.

Gruß

Hi Mühli.

Mühli hat geschrieben:Also ich hab mir das Datenblatt nochmal genauer angeschaut.

Meine dieses hier: http://www.kammerhofer.cc/assets/Uploads/ZOE2012-07-25.pdf

Was mich etwas verwirrt, was bedeutet das Sternchen auf Seite 2 ?

"Bei Schnellladung über 24kWh fallen zusätzliche Gebühren an"

Weiß das jemand? Schnellladung mit kW könnte ich ja noch verstehen....bedeutet das, dass man bei 43kW-Ladung extra bezahlen muss (weils den Akku schädigt oder sowas?)

Oder hat er doch mehr Kapazität als 22kWh und man muss mehr zahlen, wenn man ihn zu tief entladen hat?

Gruß

Kammerhofer ist in Österreich, ich denke das ist dir klar.
Wie da die genauen Konditionen sein werden, ist noch nicht raus.
Und wie Kammerhofer zu den 24kWh kommt ist mir auch noch nicht ganz klar.
Vielleicht verlangen die tatsächlich nur für einen vollständigen Schnellladezyklus eine Extrazahlung.
Dass die Batterie möglicherweise mehr Kapa hat als die angegebenen (und regulär nutzbaren) 22kWh, wäre ja gut vorstellbar.

Renault denkt auf jeden Fall darüber nach, die Anzahl der Schnellladungen (43kW) zu limitieren.
Irgendwo war mal die Rede von max. 10 Schnellladungen/Jahr.
Ob man dann für jede Schnelladung einen zusätzlichen Obulus zu berappen hat, und wie hoch der ausfällt, ist wie gesagt, noch nicht raus.

Sicher ist, dass man von Renault kein Ladekabel für 43kW-Ladung mitbekommt. Das wäre nämlich nur was für echte Kerle...
Bis jetzt gibt es in D auch noch keine öffentliche Ladestation für 43kW. (Wir sprechen hier von Drehstrom, nicht vom ChaDeMo-Gleichstrom.)

Ich gehe davon aus, dass der ZOE mit einem "Standardladekabel" ausgeliefert wird, das für 22kW codiert ist (220 Ohm zwischen PP und PE).

Was in letzter Zeit häufiger beklagt wird, ist die nicht allerorten realisierte Kompatibilität unterschiedlicher Kabelcodierungen mit den Lädesäulen!
Manche Ladesäulen sind offenbar nicht in der Lage, ihr Pilotsignal entsprechend dem Codewiderstand zu modulieren.
Diese Säulen akzeptieren dann nur die eine, die "passende" Codierung. (16 oder 32A, entspr. 11 oder 22kW.)
Und da kannst du mit dem ZOE ganz schön blöd dastehen, wenn du dich auf eine Ladesäule verlassen hast, die dann dein Kabel nicht akzeptiert!
Gut, oftmals haben die Lädesäulen zwei Dosen, eine für 16, eine für 32A (optisch nicht zu unterscheiden), dann kann man ggf. umstecken. Aber nur, wenn die passende Dose frei ist.


Gruß Lux