Ulmer hat geschrieben:

CFAR hat geschrieben:Das sieht man auch an den Zulassungszahlen. In D sind's in 2011 gerade mal gut 2000 Neuanmeldungen gewesen.

2011 war das erste Jahr, in welchem abgesehen von ein paar Exoten mit dem I-Miev/Ion/C-Zero überhaupt ein nennenswertes Elektrofahrzeug auf den deutschen Markt gekommen ist - und das mit rund 35.000 EUR zu einem noch sehr hohen Preis. Trotzdem, die 1800 Neuzulassungen im Jahr 2011 sind im Vergleich zu 2010 (ca. 300 Neuzulassengen) eine Steigerung um rund 500%. Eine stolze Steigerung, auch wenn das ein deutscher Automobilguru in den Medien schlecht redet.

cephalotus hat geschrieben:

open source energy hat geschrieben:Tesla hat jetzt schon verfügbar, 80% in 30-40min bei rund 450km Reichweite kommt man also knapp 700-800km mit einem Stopp von 30 min. Und es kommt noch besser

Soso, Tesla hat das?

80% von 84kWh sind 67,2kWh (ohne Ladeverluste), bei 35 Minuten ist das eine Ladeleistung von 115 kW.

Keines der drei Normstecksysteme für Schnelladung, die derzeit weltweit diskutiert werden schafft diese Leistung.

http://www.ev.com/ev-components-parts/e ... think.html

Wir wissen doch was ein 115kW Wechselrichter so wiegt. Der kann also nur in der ladestation stecken, also ein DC System. Ich kenne jetzt die Spannung der Tesla Akkus nicht, sagen wir mal 300V im entladenen Zustand. das sind bei 115kW dann 380A, die durch die Kabel und Stecker geleitet werden müssen. So ein Kabel willst Du nicht mehr handhaben.

Beim Aufladen in 5 Minuten kommt noch der Faktor 7 oben drauf.

Einzelne Zellen in 5 Minuten zu laden ist heute schon möglich. Die M1 Zellen von A123 kann jeder im Baumarkt seit 3-4 Jahren in Form von akkuwerkzeugen kaufen und die Modellbauer haben gezeigt, dass man die in 5 Minuten zu 80% voll bekommt ohne dass die Zellen davon großartigen Schaden nehmen (sie altern logischerweise etwas schneller).

Aber was nutzt dasPotential, wenn die Infrastruktur das nicht hergibt?

Ca. 50kW DC Ladeleistung wird es in Deutschland in den nächsten Jahren wohl geben (Chademo und Kombostecker), damit bekommt Du in 30 Minuten 25kWh in Dein Auto, also 80-120 km Autobahn, je nach Geschwindigkeit und Effizienz. Vorausgetszt das Fahrzeug ist kompatibel.
Bei AC Systemen hast Du zusätzlich das Problem, dass Du die Leistungselektronik im Auto mit Dir herumschleppen musst, der "deutsche Standard" wird hier max. 43kW erlauben und das auch nur mit festem Kabel, mit eigenem Kabel nur die Hälfte.

mfg

CFAR hat geschrieben:Nur um bei den Fakten zu bleiben. 2011 waren es nach neuesten Zahlen ueber 2000 Fzge.:
http://www.emo-auto.de/blog/?p=384

Ulmer hat geschrieben:

CFAR hat geschrieben:Nur um bei den Fakten zu bleiben. 2011 waren es nach neuesten Zahlen ueber 2000 Fzge.:
http://www.emo-auto.de/blog/?p=384

Ups stimmt, meine genannten 1800 waren nur die ersten 11 Monate in 2011. Damit sieht die Neuzulassungsstatistik von Elektrofahrzeugen so aus:

2007: 8
2008: 36
2009: 162
2010: 541
2011: 2154

Und diese Daten sehen keinesfalls so schlecht aus, wie Dundenhöfer das in den Medien verbreitet hat. Ob die Elektromobilität sich beim jetzigen Anlauf auf dem Markt durchsetzen kann, wird man IMHO in 2 - 3 Jahren sehen.

http://www.kba.de/cln_033/nn_191064/DE/ ... il__2.html
http://de.wikipedia.org/wiki/Elektroauto#Deutschland_2

Interessant wäre übrigens, welche Marken/Fahrzeuge sich hinter diesen Neuzulassungen verbergen. Leider sind diese Daten beim KBA nicht kostenlos zu bekommen.

CFAR hat geschrieben:Nein, sie schlafen natürlich nicht und ich weiß auch nicht, woran Du das fest machst. Ein Großteil der neuzugelassenen Fahrzeuge stammt übrigens von den Automobilherstellern selbst, die Versuchsflotten rumfahren lassen, um das Kundenverhalten besser zu verstehen. 2012 statet Daimler mit dem Smart E, 2013 BMW mit dem i3 und auch VW bringt nächstes Jahr ein elektroauto. Ob es dieses Jahr schon 10.000 Neuzulassungen werden, ist fraglich, aber selbst wenn, damit kann kein Autohersteller Geld verdienen. Das Problem ist, kommt man zu früh, hat man sich auf Lieferanten festgelegt, die womöglich viel zu teuer liefern und damit muss man dann Jahre leben, weil das runterverhandeln nicht so einfach ist. Und lässt man sich zu viel Zeit, glaubt der gemeine Laie, man beherrsche die technik noch nicht. Ich denke, 2013 langsam in den Markt einzusteigen ist ganz ok. Und wenn die Akkus mal 100 Euro pro kWh kosten, geht's richtig los, denn dann werden kleine E-Flitzer und E-Roller richtig günstig und Mittelklassefahrzeuge wird's dann ohne Mehrpreis auch als E-Variante geben.

open source energy hat geschrieben:Der Smart E mag ja einen Beitrag zur Elektrifizierung leisten, dennoch wird er nicht zum Verkaufsschlager werden, ist ja der jetzige Smart auch nicht und Geld lässt sich vermutlich dort auch wieder nicht verdienen.

CFAR hat geschrieben:Nein, sie schlafen natürlich nicht und ich weiß auch nicht, woran Du das fest machst. Ein Großteil der neuzugelassenen Fahrzeuge stammt übrigens von den Automobilherstellern selbst, die Versuchsflotten rumfahren lassen, um das Kundenverhalten besser zu verstehen. 2012 statet Daimler mit dem Smart E, 2013 BMW mit dem i3 und auch VW bringt nächstes Jahr ein elektroauto. Ob es dieses Jahr schon 10.000 Neuzulassungen werden, ist fraglich, aber selbst wenn, damit kann kein Autohersteller Geld verdienen. Das Problem ist, kommt man zu früh, hat man sich auf Lieferanten festgelegt, die womöglich viel zu teuer liefern und damit muss man dann Jahre leben, weil das runterverhandeln nicht so einfach ist. Und lässt man sich zu viel Zeit, glaubt der gemeine Laie, man beherrsche die technik noch nicht. Ich denke, 2013 langsam in den Markt einzusteigen ist ganz ok. Und wenn die Akkus mal 100 Euro pro kWh kosten, geht's richtig los, denn dann werden kleine E-Flitzer und E-Roller richtig günstig und Mittelklassefahrzeuge wird's dann ohne Mehrpreis auch als E-Variante geben.